Військово-повітряні сили Росії. Головком ВВС Росії про розвиток військової авіації Командувачі військово-повітряними силами Росії

Сьогодні генерал Віктор Бондарєв є головнокомандувачем повітряно-космічних сил Росії. Важко переоцінити заслуги цієї людини, яка неодноразово ризикувала своїм життям заради захисту батьківщини. Про його подвиги свідчать багато нагород та медалей, отриманих з рук самого президента. І все-таки, що нам відомо про життя Віктора Бондарєва? Як він став воєнним? У яких боях брав участь авіатор? І ким він сьогодні?

Віктор Бондарєв: ранні роки та освіта

Народився Віктор 7 грудня 1959 року. Сталося це у невеликому селищі Новобогородицькому, що у Петропавлівському районі, Воронезькій області. З юних років він мріяв підкорити небо і бачив себе ніким іншим, крім льотчиком.

Саме тому Віктор Бондарєв відразу після випуску зі школи вирушив до вищого військового Борисоглібського авіаційного училища льотчиків. У 1981 році успішно завершив навчання, після чого пішов служити до вищого Барнаульського авіаційного училища. Тут він пропрацював льотчиком-інструктором до 1989 року.

1989 року він почав відвідувати курси у Військово-повітряній академії ім. Гагаріна. Завдяки цій підготовці 1992 року Віктор Бондарєв стає командиром ескадрильї, а також старшим штурманом за сумісництвом у Борисоглібському льотному навчальному центрі. У період із 2002 по 2004 рік великий льотчик перебував на навчанні в академії при Генеральному штабі Збройних Сил РФ.

Військова кар'єра

У період з 1996 року по 2000 рік Віктор Бондарєв командував 889-м гвардійським штурмовим авіаційним полком у 105-й авіаційній змішаній дивізії 16-ї армії ППО та ВПС. На той момент їхня частина знаходилася під Бутурлінівкою, що у Воронезькій області. 2000 року його підвищують до заступника командира, а 2004-го він стає командиром у цій же авіаційній дивізії.

У 2006 році Віктор Бондарєв стає заступником командувача в 14-й армії ВПС та ППО, що в Новосибірську. А вже за два роки його призначають на посаду командувача цим формуванням. У 2009 році Бондарєв стає заступником Головнокомандувача ВПС Російської Федерації. У червні 2011-го на нього чекає просування по службі та посада начальника Головного штабу та 1-го заступника Головнокомандувача ВПС. 6 травня 2012 року Віктор Бондарєв стає Головнокомандувачем ВПС Російської Федерації.

Участь у військових операціях

У минулому Бондарєв був учасником бойових дій на Кавказі. Якщо розглядати Першу чеченську війну, то за її період авіатор здійснив близько 100 бойових вильотів. А ось під час Другої це число збільшилося більш ніж утричі.

Зокрема, у грудні 1994 року біля села Шато дудаєвці збили російський літак. Під градом куль пілот все ж таки зміг катапультуватися, але виявився заточений у кільце супротивником. Дізнавшись про це, Віктор Бондарєв зважився на героїчний вчинок: він самостійно вивів з ладу зенітні установки дудаєвців та прикривав позицію свого бійця доти, доки за ним не прибув рятувальний вертоліт. За виявлений героїзм і мужність президент Росії нагородив Віктора Бондарєва званням Героя Російської Федерації.

Великий авіатор сьогодні

Незважаючи на свій вік, Бондарєв, як і раніше, вміло пілотує літаки. Зокрема, саме він керував машиною ТУ-160 на військовому параді на честь 9 Травня 2015 року.

І ось уже у серпні 2015 року генерал-полковника Віктора Бондарєва було призначено головнокомандувачем ВКС Росії. За словами великого авіатора, ця посада стала однією з найбільших його життєвих перемог. А у березні 2016 року президент РФ Володимир Путін зробив Бондарєву ще один неймовірний подарунок. Глава держави передав великому авіаторові Бойовий прапор його військ, який символізує глибоку довіру та пошану країни до заслуг Віктора Бондарєва.

ВПС України було створено у 2004 році, саме тоді об'єдналися військові сили та Війська повітряної оборони. Якщо говорити про чисельність ВПС, то на сьогоднішній день вона становить лише 45 200 осіб, а ось щодо наявності бойових машин, то їх налічується лише 210 бойових літаків і близько 50 вантажних. У 2016 році армія України трохи поповнила свій бойовий запас завдяки партнерським вкладенням інших країн, зокрема велику допомогу надали США та європейські країни.

Після того, як стався розпад СРСР, Україна залишилася з великим посагом. Багато експертів говорять про те, що авіапарк, що залишився в Україні, був сучасним. Країна, яка на той час лише претендувала на звання регіональної держави, могла б повністю з такою технікою захистити. Можна навіть з упевненістю говорити про те, що в державі спочатку була техніка, яка не стала б у нагоді, наприклад, це Ту-160 і Ту-22, в Україні їх після розпаду було приблизно 80 одиниць.

Як створювалися Військово-повітряні сили?

Вперше про створення ВПС було ухвалено рішення 17 березня 1992 року, на той час команда управління повітряними силами лише формувалася, і робилося це все у місті Вінниці на базі 24-ї армії. В історії державності зареєстровано спочатку всього чотири повітряні армії, до яких входили 10 дивізій, 50 полків авіації, 11 чудових ескадрилій, ну і, звичайно, установи для навчання військовій справі. Пізніше було обрано командувача ВПС України, у підпорядкуванні якого було 600 частин, 2800 одиниць транспорту різного призначення, а також 121 000 військових.

Озброєння ВПС

Спочатку повітряні сили складалися з трьох армій, до яких входило 1100 бойових літаків різного призначення:

На озброєнні були винищувачі, якими управляло дві дивізії з восьми полків. З техніки вважалися МіГ 23, у кількості 80 літаків, МіГ 29 - 220 одиниць техніки та Су-27, яких налічувалося лише 40 одиниць.
Озброєння ВПС України складалося також з двох дивізій з п'яти полків з фронтовими бомбардувальниками, кількість яких становила 150 літаків цього виду, також була далека авіація, але вона вважалася в іншій дивізії з трьох полків.

В Україні велике значення надавалося розвідувальній авіації, тому на рахунку ВПС було три полки та 87 одиниць техніки.

Слід зазначити, що вся техніка дісталася Україні після розпаду СРСР, після чого ВПС довелося переживати не найкращі часи, оскільки з найпотужнішої армії ВПС у Європі залишилося мало тієї сили, яка була раніше, але при цьому армія ще існує.

Структура ВПС

ВПС України мають свою певну структуру:

Насамперед сюди входить авіація, яка складається з тактичної та транспортної.
Також особливе місце займає протиповітряна оборона із зенітними військами та радіотехнічними спеціалізованими підрозділами.
Приділяється увага і спеціальним військам.

Саме така структура забезпечує безпеку держави у напрямі військово-повітряних сил країни.

Що таке тактична авіація?

Тактична авіація включає кілька напрямків, де присутні різні літаки ВПС України.

Бомбардувальна авіація складає основу військово-повітряних сил, оскільки основний її напрямок - знищувати угруповання військ у місцях їх базування, а також саме за допомогою цієї техніки можна знищувати військово-промислові об'єкти ворогів та проникати углиб тактичних об'єктів.

Штурмова авіація також є основою безпеки, оскільки мета використання цих військ полягає у проникненні вглиб ворожого тилу з метою знищення бойової техніки та підрозділів.

Винищувальна авіація чудово підходить для боротьби із противником у повітрі і з легкістю зможе вразити літаки, вертольоти, БПЛА і навіть деякі крилаті ракети.

Розвідувальна авіація використовується для збору інформації в місцях базування противника.

Авіація РЕБ веде радіоактивний захист у повітряному просторі.

Для чого потрібна транспортна авіація та протиповітряна оборона?

ВПС України мають у своєму розпорядженні та транспортну авіацію. Звісно, вона розвинена не так високому рівні, як тактична, але вважається обов'язковим її доповненням. Справа в тому, що транспортна авіація дозволяє військам десантуватися, перевозити військовослужбовців та забезпечувати їх різними матеріальними засобами з повітря. Що стосується протиповітряної оборони, то тут все дуже просто, за допомогою зенітно-ракетних та радіотехнічних військ є можливість захистити себе від нападу з повітря.

У чому суть спеціальних військ авіації?

Роль спеціальних військ в Україні є досить великою. Важливо пам'ятати, що військові частини, спеціалізовані підрозділи, інженерні війська хімічного та біологічного захисту – все це також входить до ВПС України. Чисельність їх велика і тут є спеціалізовані частини для матеріального, технічного, медичного забезпечення, і навіть органи друку військової галузі.

Командування ВПС

За всю історію формування ВПС України склад командування змінювався лише кілька разів:

Першим командиром ВВС став генерал-полковник Торопчин Анатолій Якович, який пробув на цій посаді лише три роки – з 2004 по 2007 рік.
На зміну Торопчину прийшов Руснак Іван Степанович, який пробув у званні командувача з 2007 до 2010 року.
Далі командувачем став відомий зараз генерал-полковник Онищенко Сергій Іванович, на цій посаді він пробув до 2012 року.
Наступним приймачем став Байдак Юрій Аврамович, керуючий армією ВПС з 2012 по 2015 рік.

Наразі головнокомандувачем ВПС є Дроздов Сергій Семенович, який обійняв цю посаду у 2015 році.

Що являє собою формування ВПС

На сьогоднішній день сказати щось визначене про склад ВПС України складно, оскільки багато фактів з низки причин є засекреченими, але є дані про підрозділи, які існують і до сьогодні:

Повітряне командування "Захід".
ВПС "Центр".
Повітряні сили «Південь».

Усі ці командування розташовуються у таких містах України, як Вінниця, Харків, Миколаїв, Київ та Одеса.

Яка літальна техніка є на озброєнні сьогодні?

На сьогоднішній день в Україні налічується не так багато військової техніки, як було після розпаду СРСР. Стан ВПС України є плачевним, а озброєння, яке є, давно вже застаріло або потребує ретельного ремонту. Розглянемо основні види літальних апаратів, які є на даний момент в Україні:

ВПС налічує лише одну БПЛА.
Су-27 сьогодні є у кількості 20 машин.
МіГ-29 знаходиться у кількості 80 машин.
Су-24 – 22 машини.
Су-24МР складає лише 11 машин.
Су-25 знаходиться у кількості 14 машин.

Під час збройного конфлікту на Донбасі Україна зазнала втрат у літальній техніці, тому найвірніше припускатиме, що вищезазначена кількість трохи змінилася.

Продаж авіаційної техніки в Україні

В Україні не тільки налічується авіація, а й всі можливості для того, щоб виробляти літаки, а потім експортувати їх до інших країн. На сьогоднішній день існує ціла низка літаків, вертольотів та БПЛА, які знято з озброєння біля ВПС України. Кількість такої техніки зростає з кожним днем, оскільки потрібна додаткова матеріальна допомога для підтримки армії держави, як правило, продаються далеко не найгірші зразки, а техніка, яка має не такий знос. Звичайно, додатковий дохід – це добре, але треба пам'ятати і про те, що обороноздатність країни також значно зменшується. Найбільшими угодами з продажу авіатехніки можна вважати:

Продаж Алжиру майже 30 вертольотів МІ-24, ця угода відбулася ще 1999 року.
2000 року Україна продала 6 МіГ-27 Шрі-Ланці, літаки знаходилися у відмінному стані, оскільки пройшли не лише огляд, а й повне переобладнання.
У 2001 році до Македонії вирушили 17 вертольотів Мі-24 та Мі-8.
Найбільший експорт техніки здійснено у 2012 році, коли було продано 231 військовий літак та вертоліт. Серед цієї техніки були зовсім нові експонати, решта літаків були на озброєнні у ВПС.

Які зміни будуть у ВПС у 2017 році?

У 2017 році Україна планує наростити свої бойові можливості, при цьому основна частина коштів має надійти на те, щоб почала розвиватися саме авіація. Планується не лише закупити нові бойові машини, а й відремонтувати ті, які вже є на озброєнні. У програму входить модернізація та ремонт 60 літаків та вертольотів. Особливу увагу планують приділити радіотехнічним військам, для цього потрібно придбати спеціальну техніку для зв'язку та забезпечення радіотехнікою польотів. За звітами минулого року можна говорити, що вже трохи поповнилося озброєнні ВПС України. Фото літальних бойових машин Су-25 є навіть в інтернеті, при цьому вказано, що модернізовані бойові машини змогли отримати нове забезпечення, яке дозволяє не лише тримати оборону, а й користуватися спеціально встановленим захистом від ракет з інфрачервоним самонаведенням. Також Су-25 може похвалитися супутниковою навігацією, системою повітряних сигналів, а також сучасними лічильниками прицілу.

Говорити про те, що Військово-повітряні сили України зміняться на краще, не варто, оскільки на сьогоднішній день держава просто не має грошових можливостей, щоб проводити модернізацію та покращувати техніку, при цьому Україна навіть не має грошей, щоб зберегти ту техніку, яка вже є, на належному рівні. Якщо й робитимуться якісь покупки нових машин, то вони будуть не зовсім якісними, швидше за все це будуть літальні апарати, закуплені в Китаї, а, як відомо, та техніка значно поступається своєю якістю навіть європейським аналогам. Фахівці з України дуже ретельно стежать за всіма новинками та намагаються знайти партнерів, з якими можна було б разом працювати над новими проектами в галузі авіації. Невеликий потенціал у цьому напрямку держава має, наприклад, існують підприємства «Антонов» і «Мотор Січ», які допомагають модернізувати застарілу техніку. Як усе складатиметься надалі, можна тільки припускати, але поки що в перспективах великих змін немає, а економічна ситуація, яка складається зараз, навпаки, посилює можливість поповнення військового потенціалу.

16 серпня 2014 року виповнилося сто років від дня народження видатного Головкому Радянських ВПС, двічі Героя Радянського Союзу, Головного маршала авіації Павла Степановича Кутахова (1914-1984). При ньому радянські ВПС досягли найбільшої могутності в історії, вони були здатні значною (якщо не сказати у винятковій) мірі протистояти засобам поразки потенційного противника і завдати нищівного удару по будь-яким цілям.

Значимість будь-якого воєначальника визначається як суто військовими успіхами, досягнутими під його керівництвом, так і ступенем готовності військ, досягнутої за його безпосередньої участі. Отримавши першу геройську Золоту Зірку №1026, він став найвідомішими асами Великої Вітчизняної війни. Але свій головний потенціал Павло Степанович зумів реалізувати в 70-ті роки XX століття, коли завдяки його невтомним турботам, об'єктивно сформованій, постійно діючій системі контролю було створено могутні радянські ВПС – найсильніші ВПС у світі. Найсильнішими вони були не лише в кількісному, а й у якісному відношенні – літаків подібних до Су-27, МіГ-31, Ту-160 не мала жодна країна у світі.

Полковник Кутахов

Син бідних селян, який втратив батька в ранньому дитинстві, що зумів перший раз у житті досхочу наїстися тільки став курсантом льотної школи, він досконало освоює сучасні винищувачі, бере участь у радянсько-фінській та Великій Вітчизняній війнах, стає командиром ланки, ескадрильї, полку. У 1943 році він був названий серед кращих льотчиків Карельського фронту, 1 травня йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Тоді ж, у 1943 році він збив Ме-109 Генріха Ерлера – одного з найрезультативніших «експертів» Німеччини, кавалера Лицарського хреста з дубовим листям.

Навіть не всім любителям авіації відомо, що П.С. Кутахов був першим серед радянських льотчиків, хто підняв у повітря знамениту американську «Аерокобру» (14 квітня 1942 року) та здобув на ній першу перемогу (15 травня 1942 року).

Війну гвардії підполковник П.С. Кутахов закінчив відомим асом, який отримав 14 особистих та 24 групові перемоги, командиром 20-го гвардійського винищувального авіаційного полку.

У роки війни

Ось як відгукується про свого однополчанина Івана Дмитровича Гайдаєнка, згодом генерал-полковник авіації, Заслужений військовий льотчик СРСР, начальник ДК НДІ ВПС: «Він як льотчик був відмінний, але характер у нього був жорсткий. Пам'ятаю, надіслали 837 полк на «Харрікейнах». Вони сіли у Мурмашах, а ми були у Шонгуї. Кутахов вважався досвідченим, навіть у полку всі льотчики звали його «батько», хоча деяких він був молодшим за віком. Командувач наказав йому вилетіти туди та розповісти льотному складу про театр військових дій. Прилетів Кутахов, зібрали льотчиків. Оголошують: «Командир ескадрильї Кутахов розповість, які тут йдуть бої, що є противником». Дехто зашикав: "Подумаєш, що, ми самі не знаємо?" Кутахов обурився: Ах, так?! Та пішли ви…» Повертається, за шоломофон, і відлітає назад. Через два дні від полку нічого не залишилося: розколошматили в пух і порох.

Так, Кутахов - він міг і послати, і навіть у морду дати, якщо що. Але за справу він хворів усією душею, боєць він був справжній, не шкодував себе, умів керувати полком. Це вміють мало хто.

У нас із ним були добрі стосунки – зійшлися на тому, що майже не вживали спиртного і не курили, але не можна сказати, що він мені давав якісь поблажки…».

Незмінно високо оцінювало Кутахова та командування.

«Тов. Кутахов високо грамотний у тактичному відношенні льотчик-командир. Своєчасно розгадує задуми повітряного супротивника та вміло протиставляє йому свій маневр, внаслідок якого завдає поразки супротивникові і завжди виходить переможцем. Тов. Кутахов дисциплінований командир. Вибагливий до себе і до підлеглих. В результаті прекрасної бойової виучки та відмінної льотної майстерності тов. Кутахов належить до передових радянських асів », - дає йому оцінку в бойовій характеристиці від 1943 командир 19-го гвардійського ІАП гвардії підполковник А.Є. Новожилів.

«…Його полк згуртований у єдину дружну сім'ю і завжди готовий виконувати бойові завдання. Особисто командир полку користується загальною повагою та авторитетом. Їм особисто за період перебування в полку перевчено та введено у стій на літаку «Аерокобра» 9 льотчиків.

За вміле керівництво полком, особисту бойову роботу в розгромі німецьких загарбників представляю тов. Кутахова до урядової нагороди – до ордена Олександра Невського.

Командир 1-ї гвардійської змішаної авіаційної Свірської дивізії гвардії полковник Пушкарьов».

Головний маршал авіації

1949 року П.С. Кутахов закінчує Липецькі офіцерські льотно-тактичні курси і продовжує службу, невпинно освоюючи нові і нові типи тепер уже реактивних винищувачів: Як-17, МіГ-15, МіГ-17, МіГ-21, Су-7Б. Його льотні книжки включають збори захоплених оцінок його льотної праці найвідоміших льотчиків: Тимофія Хрюкіна та Петра Покришева, Арсенія Ворожейкіна та Федора Шинкаренка, Олександра Силантьєва та Івана Лавейкіна, Олексія Пахомова та Георгія Берегового, Прокопія

Загальний наліт Заслуженого військового льотчика СРСР генерал-лейтенанта авіації П.С. Кутахова становив 2 300 годин.

З кінця 1950 року він командує винищувальною авіаційною дивізією, потім корпусом, а закінчивши Академію Генерального штабу призначається заступником командувача, а потім і командувачем повітряної армії. У липні 1967 року його було призначено першим заступником Головкому ВПС Вершиніна, а в березні 1969-го самого було призначено на посаду Головкому. У 1972 році йому було присвоєно найвище військове звання у ВПС – Головний маршал авіації.

Покришкін і Кутахов, 1964 р.

Він завжди був готовий на рівних зацікавлено обговорювати проблеми авіації і з початківцем курсантом льотного училища, і у суперечці з першими особами держави – всесильними міністрами та Генеральними секретарями.

Генерал-лейтенант Юдін А.В. народився 02 квітня 1962 року у місті Армавірі Краснодарського краю. 1983 року закінчив Армавірське вище військове авіаційне училище льотчиків. Службу проходив на посадах льотчик, старший льотчик, командир ланки Прибалтійського військового округу.

У 1989 році переведений до Західної групи військ на посаду командира ланки винищувального авіаційного полку. З грудня 1989 року заступник командира авіаційної ескадрильї 16-ї Повітряної армії.

1996 року закінчив Військово-повітряну академію ім. Ю.А.Гагаріна Московського військового округу.

З 1996 по 2008 рік проходив службу на посадах командира авіаційної ескадрильї, заступника командира винищувального авіаційного полку, командира винищувального авіаційного полку, заступника командира дивізії, командира дивізії протиповітряної оборони Далекосхідного військового округу.

З 2008 року - слухач Військової академії Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації.

2010 року призначений на посаду начальника Управління бойової підготовки Військово-повітряних сил.

З 2011 року заступник командувача військ командування Військово-повітряних сил та протиповітряної оборони Східного військового округу.

З травня 2012 року - командувач військ командування Військово-повітряних сил та протиповітряної оборони Південного військового округу.

Указом Президента Російської Федерації та наказу МО РФ № 389 від 11.06.2014 року командувачу військ об'єднання ВПС та ППО ЮВО генерал-майору Юдіну Андрію В'ячеславовичу присвоєно чергове військове звання генерал-лейтенант.

З вересня 2015 р. призначений на посаду командувача Військово-повітряних сил – заступника головнокомандувача Повітряно-космічними силами Росії.

Одружений. Має трьох дітей.

«Незалежний військовий огляд» продовжує підбивати проміжні підсумки реформи Збройних сил, що йде в нашій армії та на флоті останні три роки. Головні питання, які ми ставимо своїм співрозмовникам, — що змінилося за цей час у підпорядкованих їм військах, які залишилися невирішеними проблемами, що треба зробити, щоб реалізувати задумане.

На запитання відповідального редактора «НПО» відповідає заслужений військовий льотчик, головнокомандувач ВПС генерал-полковник Олександр ЗЕЛІН.

ПЕРШОЮ СПРАВОЮ — ПОЛЬОТИ

– Хочу розпочати нашу розмову, Олександре Миколайовичу, з повідомлення, яке надійшло на інформаційні стрічки напередодні нашої зустрічі. Воно про те, що міністр оборони Росії Анатолій Сердюков підписав із генеральним директором компанії «Сухий» Ігорем Озаром контракт на постачання до ВПС до 2020 року 92 фронтових. Які ще літаки та вертольоти та в яких кількостях надійдуть на озброєння нашої авіації до двадцятого року?

Я не називатиму кількість, але це до сотні.

– До сотні кожного виду?

Так, за Су-34 цифра вже озвучена – це 92 машини. Але загалом у складі ВПС буде 124 такі літальні апарати, а в подальшому і до 140 машин. У принципі, якщо говорити про Су-34, президентську особу цього літака ми отримали, але водночас ми продовжуємо нарощувати бойові можливості цього бомбардувальника.

Воно полягає у чому? Ми ставимо потужний бортовий комплекс самооборони, розробляємо нову зброю з новими розширеними бойовими можливостями. Головним чином «повітря-поверхня», «повітря-РЛС», «повітря-корабель» і плануємо, що воно стане у нас носієм інших ракет великої дальності. Така робота йде, і я вважаю, що це та платформа, яка здатна вирішити це завдання – тобто збільшити сили ядерного стримування у складі стратегічної авіації ВПС.

Незважаючи на те, що контракт на постачання укладено, я підписав технічні умови на цей контракт, де вказав на можливість проводити подальшу модернізацію щодо підвищення бойових можливостей даного літального комплексу.

– За його ефективністю?

За його ефективності та бойовими можливостями в єдиній системі збройної боротьби, яку будує зараз Генеральний штаб, пов'язаний із питанням модного поняття сетецентричної системи управління. Щоб у цьому контурі управління з уже встановленими засобами зв'язку та засобами АСУ ми вирішували це завдання.

Я нещодавно прибув із Пітера, де під моїм керівництвом проходило засідання міжвідомчої комісії зі створення літака А-100, це продовження теми й надалі. Буде машина з такими бойовими можливостями, яка створить можливість не лише керувати екіпажами в повітрі, а й наведення на всі радіоконтрастні та інші цілі на землі, а й передбачається керування безпілотною авіацією з цього літального апарату.

Таке масштабне планування. Із завданнями за 2030-ті роки. Щодо інших закупівель, які передбачається отримати ВПС. Це літак Су-35.

- Контракт щодо нього, як я пам'ятаю, був підписаний на МАКСі на 48 машин.

Так, на таку кількість, але ще закуповуватимемо. Десь до ста одиниць. Я цей літак розглядаю разом із літаком Су-30СМ. Ми зараз не закуповуємо і не плануємо закуповувати, хай це не видасться вам несподіваним, навчально-бойові літаки. Купуємо бойові літаки із здатністю машини проводити навчання льотного складу. Вимоги до навчально-бойового літака передбачають низку завдань, які льотчик відпрацьовує у повітрі. Наприклад, систему відмов, інші проблеми…

Але зараз кабіна літака так змінилася, що всі ці дії ми можемо попрацювати на землі. На тренажерах. Оскільки кілька функціональних індикаторів можуть замінювати один одного. І говорити про відмову якихось приладів і займатися навчанням льотчика обходитися без них у повітрі – це завдання саме йде. Ми її відпрацьовуватимемо на комплексних процедурних тренажерах на землі.

Розуміючи, що льотчика потрібно вчити літати з приладами, що відмовили, але для цієї мети створювати літак і займатися цим у повітрі ми не будемо. Це економічно недоцільно, тому що у нас багато взаємозамінних функціональних індикаторів. Один відмовив, можна перейти на інший та отримувати всю необхідну інформацію.

Можуть, звичайно, відмовити кілька багатофункціональних індикаторів у разі, якщо знеструмити літак, але це вимагає від льотчика вже зовсім інших дій, пов'язаних з пілотуванням.

- Якщо я вас правильно зрозумів, Як-130 ви не купуватимете?

А для того, щоб реалізовувати завдання з високоманевреним літаком Су-35, в подальшому з плануємо закуповувати літаки Су-30СМ. Це літак такий самий високоманеврений, двокабінний, але бойовий, здатний виконувати будь-які бойові завдання, але у складі екіпажу з двох осіб.

Чому так? Тому що у нас коефіцієнт укомплектованості льотного складу – півтора. А для того, щоб дати можливість літати всім за нинішньої штатної чисельності, двокабінна машина дозволяє виконувати бойові польоти всьому льотному складу. Тренуватися і тим, і іншим. Тим самим усі будуть постійно у тренінгу, і ми виконаємо вказівку начальника Генерального штабу, щоб наліт у нас був понад 130 годин. Це цілком реальне завдання. При зміні літакового парку в тактичній авіації ми це завдання вирішуватимемо легко, маючи двокабінні машини в бойовому варіанті.

- Я хотів вас спитати про налітаність, але зроблю це трохи пізніше. Поки що хотілося б дізнатися у вас, що буде з іншими літаками? Наприклад, із МіГ-31.

МіГ-31 – чудовий літак. Має велике майбутнє. Ми зараз визначились. За списком у нас близько 300 таких літаків, точніше, 252 у складі ВПС. Ми плануємо мати у бойовому складі до 100 таких літаків. Визначились із його модернізацією під нові завдання у варіанті МіГ-31БМ. Вирішили, що ми модернізуємо МіГ-31БС, і ми маємо, окрім МіГ-31Б, серію ДЗ та серію БС.

Ми вирішили, що серія БС залишиться без дозаправки у повітрі, ДЗ – з дозаправкою та Б – теж із дозаправкою у повітрі. При цьому серія ДЗ виконуватиме свої спеціальні завдання. І у нашому складі буде до 100 літаків. З новим озброєнням ракетою «повітря-повітря» великої дальності, по суті, реалізовуватиме бойові можливості бортового комплексу, далі поєднання старої та сучасної зброї та нова система навігації.

Ми переходимо сьогодні усією авіацією в інший діапазон. З дециметрового переходимо до метрового. На цей діапазон переходитиме вся наша ближня навігація. Це пов'язано насамперед із рішенням уряду про перехід всього телебачення на цифровий зв'язок. І ми в цьому випадку з дециметрового діапазону підемо. Але в цьому випадку реалізовуватимемо можливість посадки на будь-який цивільний аеродром. А з 2014 року таку можливість буде закріплено законодавчо.

Наразі не з бюджету, але виділяються кошти на аеронавігаційне обслуговування. А з 14-го року ми будемо звільнені від оплати за аеродромне обслуговування – за стоянку та аеропортове обслуговування. Ми зможемо спокійно літати по всій території Російської Федерації, використовуючи всю аеродромну мережу як військової, так і цивільної авіації. І МіГ-31 – один із перших літаків, який отримає таку можливість. Йому доводиться літати й у високих широтах.

Це літак, який практично призначений для автономних дій поза радіолокаційним полем – такі можливості у нього є. Тому він має використовувати будь-який аеродром, який йому знадобиться. Як за Полярним колом, так і на півдні країни. На Камчатці, Чукотці, Далекому Сході – скрізь, де потрібно.

Система АСУ на ньому досить просунута, вона дозволяє літаку заходити на посадку при кордоні 50 метрів хмарності та видимості близько 800 метрів. Обладнання літака все це дозволяє, обладнання аеродрому теж. І він дуже добре вирішить усі поставлені перед ним завдання.

– Ми говорили про Су-34. Але за ідеєю він має у перспективі замінити бомбардувальник Су-24.

Не за ідеєю, а він реально йде йому на зміну.

– А якою буде доля Су-24, доки не прийдуть усі Су-34?

Ми здійснили модернізацію літака Су-24. І ми вже маємо дві ескадрильї нових модернізованих варіантів цієї машини. Це ДКР «Гусар» – 24 одиниці у нас є на Далекому Сході. І безпосередньо в європейській частині та на Уралі в Шуголі йде безпосередньо модернізація по ДКР «Метроном». Проводить її компанія відомого Олександра Миколайовича Паніна.

Можна сказати, що результати, які ми отримали на цій машині, нас повністю влаштовують. І ми займатимемося і модернізацією, і скороченням простих Су-24, які ми ще маємо на озброєнні. Вони, природно, дослужують свій життєвий цикл, це чудовий літак-солдат, який вирішував свої завдання. І постачатимемо у війська літаки високих серій. Поки що до 2020 року не перейдемо повністю на літаки Су-34, які ми матимемо у своєму складі понад 120.

У нас, по суті, виходить чотири командування, державний центр – п'ять основних базових точок, де створюватимемо літаючі групи по 24–28–30 літаків Су-34. Далекий Схід – це Хурба, це Челябінськ, Кримськ і Воронеж і Липецьк.

– Згадую, як ми з вами стояли поряд у Фарнборо та спостерігали, як літає F-22. Ви тоді не дуже схвально про нього відгукнулися, помітивши, що він не дотягує до рекламних матеріалів, в яких розписувалися його неперевершені переваги.

Я тоді вам не так сказав. Я сказав: Ви ж бачите, я посміхаюся. Я дуже задоволений тим, що він так літає». Ми тоді стояли поряд із Погосяном Михайлом Аслановичем, тому, мабуть, нам не показали всіх тих можливостей, які має ця машина, але ми з Погосяном зрозуміли, що наші партнери теж намагаються перейти до тих високоманеврених параметрів, які є у нас.

Вони цей факт дуже довго заперечували, мабуть тому, що були якісь технічні проблеми з вирішенням цього завдання. А друге – ми літаємо не гірше, ніж вони. Ви в цьому неодноразово переконувалися на МАКСі. І 2009 і 2011 року, коли демонстрували МіГ-29 з ОВТ, Су-35-й… Я тоді Володимиру Путіну розповідав, що тим маневрам, які виконує наш літак, ми ще навіть не знайшли назви.

- Я згадав про F-22 у зв'язку з Т-50. Він має бути кращим, ніж американський винищувач?

Я вже казав комусь із іноземних кореспондентів: щоб визначити, краще чи гірше, треба подивитися, як поводиться машина в повітрі. Свого часу нам говорили, що F-15 – це неперевершений літак. Коли я навчався у нашій Академії імені Гагаріна, нам повторювали, що це просто «суперсамоліт».

А коли мені доля дозволила політати на останній модифікації цієї машини F-15Е, ми літали в Рамштейні з генералом Харчевським – він на одній машині, я – на іншій, я тоді зрозумів, що навіть на МіГ-23МА на той час можна було спокійно битися. із цим літаком. Спокійно. Все пізнається в порівнянні. Тут спрацьовує наше прислів'я: «Краще один раз побачити, ніж тисячу разів почути».

– Але ж Т-50 уже літає. Три машини, якщо я не помиляюсь, проходять випробування.

Т-50 літає. Облітають льотно-технічні характеристики, переходимо на випробування бортового комплексу, будується машина, яка піде на бойове застосування. Усі в рамках. Я це постійно говорю. Існують технічні проблеми. Зрозуміло, що при створенні такої машини все не буває гладко. Але я головним конструктором Олександром Миколайовичем Давиденком задоволений.

Коли буваю в Комсомольську-на-Амурі, ніколи не проходжу повз цех, де збирають винищувач. Тема закрита і все інше, але ми з директором, шановним Олександром Івановичем Пекаршем, регулярно обговорюємо хід роботи над літаком. Поки що жодних принципових питань немає.

- Тобто все йде за графіком.

Так, ось і нещодавно там був Володимир Путін, ми йому все показували, він багато запитань ставив. І коли ми почнемо займатися використанням Т-50 за призначенням, а він призначений для завоювання панування у повітрі, це одне з головних його завдань – завоювання району бойових дій, панування у повітрі (у ГПВ у нас десь до 60 таких машин), я вважаю, що на цих літаках літатимуть лише льотчики першого класу.

Ми розуміємо, що це буде особливий літак, ми знаємо, де він дислокуватиметься, для яких завдань. І там літатимуть уже, говоритимемо, професіонали високого класу. Це буде елітний підрозділ, який виконуватиме найвідповідальніші і найскладніші завдання і здатний їх виконати. Мова про молодих льотчиків тут не йдеться. Я навіть собі такого завдання не ставлю.

ПЛАНИ РОЗВИТКУ ВТА

– Розмова у нас дуже цікава, інформаційно насичена. Але ви ще жодного слова не сказали про військово-транспортну авіацію, про гелікоптери. Які плани на нас чекають тут?

Є плани щодо створення перспективного авіаційного комплексу Дальньої авіації. Ми повернулися до цього питання.

– Про це у своїй статті говорив і Володимир Путін.

Так. Десь за 2030-і роки ми повинні мати у складі ВПС новий літак із бойовими можливостями, які адекватно дозволять грати йому одну з головних ролей у силах ядерного стримування ВПС у тріаді СЯС усіх Збройних сил.

Щодо військово-транспортної авіації. Тут я не можу не радіти з приводу тих рішень, які ухвалено. Тут і відновлення виробництва Ан-124-100 у варіанті Ан-124-300 і великими семимильними кроками відповідно до можливостей заводу йде відновлення виробництва Ан-124-100.

– Це буде у Воронежі?

Ми досить велику кількість таких машин закуповуємо і вона буде у нас основним носієм для спеціальних завдань, про які я раніше говорив. Ті ж, наприклад, дозаправники літатимуть цією машиною, що дозволить з двигуном Д-90 без зміни висоти польоту виконувати завдання дозаправки. Зараз нам з об'єктивних причин треба спускатися нижче для проведення такої операції. Через двигун. А з новою економікою ці завдання ми вирішуватимемо простіше.

Далі. Я голова комісії із завершення створення літака Ан-70. Був у Києві, ми зняли всі суперечності, які там були. Українці збирають машину, яка в них є, і теж у червні-липні вони повинні її нам пред'явити, і ми маємо полетіти. Очевидно, всі довідкові роботи проведемо на території України, щоб оперативно усунути всі недоліки, які, природно, будуть на цьому етапі. А в подальшому і на території України, і на території Росії ми завершимо ДКР цим літаком.

– А збиратиму його в Омську?

Поки що попередньо у Воронежі. «Антонівці» дуже активно взаємодіють із цим заводом літаком Ан-148, є й інші проекти щодо Ан-158, Ан-178 – там є налагоджені зв'язки, інженерні, технічні, організаційно-технічні, суто організаційні, там є порозуміння. До того ж, Воронеж не так далеко від Києва знаходиться. І від Харкова, зокрема. І я думаю, що невелика відстань дозволить оперативно вирішувати всі питання.

Тепер про легкий військово-транспортний літак. Ми поки що зупинилися на варіанті Ан-140-100. І такого військового завдання з перекидання техніки ми до нього не висуваємо. Цей літак буде призначений насамперед для перевезення особового складу та невеликих вантажів усередині округів, що дозволить економити і час, і паливо. І далі ми маємо міжурядову угоду та спільний проект з Індією про створення спільного літака військово-транспортної авіації з корисним навантаженням до 20 тонн – MTА. Ми готові купити таких машин до ста одиниць.

Питання мобільності без військово-транспортних літаків не вирішити. І я вважаю, що літаковий парк для цих цілей має становити не менше 300 літаків різного класу. Надважкі, важкі, оперативно-тактичні, легкі, кожен для виконання свого завдання.

Генеральний штаб нам поставив завдання: для тих військ, які є у бойовому складі Збройних сил, потрібно мати літаки для перекидання важких бригад, середніх та легень. Легка повинна моментально у будь-якому куточку країни чи за кордоном, у зв'язку з нашими міжнародними зобов'язаннями вирішити свої завдання. Яким чином? Лише використовуючи військово-транспортну авіацію.

– А вертольоти?

Моя улюблена армійська авіація (кажуть, що фронтові льотчики не люблять армійської авіації – це глибоке оману). Ми, як ніхто, розуміємо роль і місце армійської авіації в сучасних збройних конфліктах, що відбуваються і відбуватимуться. І її роль розуміє керівництво Міністерства оборони. У тому числі і міністр та начальник Генерального штабу.

Ми заявили, що до 2020 року закуповуємо тисячу вертольотів. У тому числі важкі вертольоти Мі-26 у варіанті Мі-26Т, це вертоліт, що вже відбувся, у нас їх більше ста одиниць. Удосконалюємо та отримали модифікований вертоліт Мі-8, остання модифікація АМТШ, МТВ-5. Далі – ми робимо всепогодний, цілодобовий вертоліт із розширеними бойовими можливостями. Знову ж таки на базі Мі-8. Промисловість пропонує нам перехідний вертоліт, між важким та середнім – Мі-38. Ця машина теж має певну перспективу.

– А яку роль відіграватиме Мі-38?

Мі-38 це середній вертоліт між Мі-26 та Мі-8. Це інші двигуни, інше корисне навантаження. Деякі держави кажуть, що Мі-26 надто важка машина, вона їм не потрібна. А от із корисним навантаженням 12 тонн, 15 тонн, 8 тонн дуже знадобилася б. Ось такого класу і буде цей вертоліт.

«Вертольоти Росії» займаються цією проблемою. Ми їм сказали: ви спочатку створіть цей продукт, а потім ми подивимося, для яких цілей та під які завдання його використовувати.

Тепер про бойові. Ви знаєте, довго в пресі та серед експертів точилися суперечки, що краще – чи . Прийнято, як на мене, дуже грамотне державне рішення робити обидві машини. Вони, по суті, один одного доповнюють. Мі-28 як лінійний вертоліт на полі бою.

У сучасних умовах, і тут я вдячний за підтримку міністру оборони, що вся авіація, за винятком авіації флоту та всього, що стосується вирішення завдань флоту, все зосереджено у Військово-повітряних силах. З одного боку, завдань побільшало, а з іншого – пішли всі місцеві інтереси, тим більше що все управління тепер під керівництвом Генерального штабу. І планування застосування, та організація бойової підготовки. Я вважаю, що це дуже правильне рішення, яке зробило керівництво Міністерства оборони. Це моє особисте переконання. Хоча як завжди щось нам подобається, щось не подобається, але життя покаже.

РЕВОЛЮЦІЯ НА УПРАВЛІНСЬКОМУ РІВНІ

– У зв'язку з цим зауваженням ми перейшли до того важливого питання, яке я хотів вам поставити. Як сьогодні відбувається управління авіацією? Відомо, що всю її передали до округів чи оперативно-стратегічного командування, створено 7 авіабаз, відремонтовано 28 аеродромів, проведено інші, прямо скажемо, революційні перетворення. Чим тепер займається головком ВПС та його штаб?

Я сказав би так. Якщо буде реалізована задумана система управління з приладами та системами, буде створено автоматизовану систему управління (АСУ), то все вибудовано правильно. Зараз, на мою думку, ми дещо революційно надійшли з багатьох питань. І ці революційні кроки гостро відчуваються у плановій роботі. Не завершивши створення одного технічно, організаційно ми, може, й завершили це, доводиться у ручному режимі щось підлаштовувати, виправляти. Але ми не відмовляємось від вирішення цих завдань.

У мене тут на пульті є кнопки для дзвінка до всіх чотирьох командувачів округів. Ми в режимі он-лайн з ними часто розмовляємо. І найголовніше – бойова підготовка залишилася за головним командуванням ВПС. Будівництво виду та бойова підготовка. А без бойової підготовки, яке може бути застосування?

Є суперечки. Ми доводимо щось одне одному. Я не думаю, що всі питання вирішено. І міністр про це каже. Так, ми завершили усі організаційні заходи. Давайте розберемося. Якщо когось щось не влаштовує, доводьте, показуйте, розказуйте. Будемо поправляти. Або погоджуєтесь, або приходьте і доводите, що щось не так.

Ми й сьогодні нараду проводили з цього питання. Я не критикую ті рішення, які ухвалено. Так, на етапі ухвалення рішень я доводив свою точку зору, бачення вирішення майбутніх проблем, десь довелося погодитися, десь до мене прислухалися з деяких питань, але оскільки ми знаходимося на етапі вже прийнятих рішень, треба їх виконувати. Працювати.

А в питаннях, пов'язаних із проблемами технічного забезпечення управління (створюється система АСУ, яка поки що повною мірою не запрацювала, а починається вона з Центрального командного пункту Генерального штабу), зараз помилки усуваються. Ліквідовано центральні командні пункти видів, але доки АСУ не запрацювала, ми дійшли висновку, що управління головкому організацією та контролем проведення бойової підготовки треба відновлювати.

Наразі всі рішення прийняті, узгоджені та контроль відновлюється. Начальник Генерального штабу нас підтримав. Але, я думаю, цей орган управління себе зживе, коли з'являться інші технічні засоби, які дозволять мені, як головному, в режимі он-лайн займатися головним питанням – організацією бойової підготовки.

Щодня літає понад 70–80 наших частин. Все це треба відслідковувати, погоджувати, контролювати, ВПС – це той вид, який постійно перебуває в русі та постійно вимагає контролю. Не просто поставив завдання і забув, а поставив завдання, далі контролюєш, як воно виконується та контролюєш його результати. Інакше не можна.

– Продовження цієї проблеми виникає питання і з ППО. Ви передали до округів не лише авіацію, а й у Повітряно-космічну оборону бригади ППО.

Ми не всі бригади ППО передали до Повітряно-космічної оборони. Ми передали ВКО лише центральний промисловий район. Той, який колись прикривав Московський округ ППО, потім командування Спеціального призначення, потім Оперативно-стратегічне командування у складі Військово-повітряних сил. Зрештою, це ОСК ми передали до нового роду військ ВКО. І, по суті, вони зараз займаються протиповітряною та протиракетною обороною Центрального промислового району. Москва та все те, що її оточує.

Інші завдання з ППО покладено на командуючих округів. Але знову ж таки бойовою підготовкою цих військ займається головне командування. Ми готуємо війська, ми готуємо всю нормативну базу, методологічну базу, ми проводимо навчання, готуємо війська до навчань та інше. А командувачі округами приймають війська та використовують їх за призначенням. Ось така тонкість.

– А бойову техніку хтось замовляє?

Замовлення управління. Але її ідеологію вибудовує Головкомат ВПС.

- Тобто ви визначаєте скільки потрібно С-300, скільки С-400, С-500 ... Використовувати С-300В або С-300ВМ?

Поки що ця ідеологія за Військово-повітряними силами. Бувай. Але як буде далі, побачимо. Я ще раз наголошую, що війська ВКО займаються проблемами Центрального промислового району.

І все, що буде пов'язане зі стратегічною ПРО та ПРО ТВД, теж, природно, замикатиметься на керівництво цих військ. Вони будуватимуть тут ідеологію. Але в будь-якому разі всі рішення прийматиме Генеральний штаб. Звичайно, за активної участі всіх видів і пологів.

Тому що не можна говорити про ППО, не розуміючи яку роль тут відіграє авіація, флот, особливо на приморських напрямках, де він відіграє головну роль, – це комплексне завдання. А її може вирішити лише один орган управління – Генеральний штаб.

– Зрозуміло. Але тут постає питання з ППО Сухопутних військ. Вони теж повинні входити до цієї системи чи залишатися у віданні командирів загальновійськових бригад?

Є дуже багато думок із цього приводу. Я вважаю, що за сучасних умов прикриття військ на полі бою – завдання ППО Сухопутних військ. Але, крім цього, не можна не говорити про ту органічність вписання в інші системи. Потрібно подивитися на нашу військову доктрину. Якщо ми плануємо проводити військові дії за межами Російської Федерації, це один підхід. Якщо кажемо, що захищатимемо себе, то це вже інший підхід.

Але вони, війська ППО та війська ППО Сухопутних військ, взаємодоповнюють одне одного. За завданням. І треба, природно, створювати єдину систему управління протиповітряної оборони території Росії, щоб усунути всі ці різночитання.

На території округу командує командувач, заради бога. Я дуже довго сперечався на цю тему, я доводив і розповідав, що це, мабуть, помилка. Не хочу стверджувати, правий я чи ні, але маю свою особливу думку. Але всі рішення ухвалені, і ми їх зобов'язані виконувати.

При цьому, хочемо ми чи не хочемо, але з Центрального командного пункту Генерального штабу це завдання вирішуватиметься, і воно – одне з головних завдань стратегічних дій Збройних сил, немає сумнівів. І прописано так, що основним виконавцем цього завдання є центральний орган військового управління в особі Генерального штабу.

Щойно повністю завершиться технічне управління, те, про що ми говорили, – створено сетецентричне управління, все тоді стане на свої місця. І система прийняття рішення та організація прийняття рішення всіх стратегічних дій природно ляже в іншу площину. Це наше майбутнє. Ми його бачимо, розуміємо, але воно поки що не підійшло.

БОЙОВА ПІДГОТОВКА ЙДЕ ПО ПЛАНУ

- Ви вже торкалися цього питання. Але я попросив вас поговорити про нього трохи пізніше. Про налітаність льотчиків. Пам'ятаю історію з майором Трояновим, коли він заблукав у небі над Балтикою і змушений був катапультуватись над Литвою. Виявилося, що його наліт не перевищував семи годин. Ви сказали, що поставлене завдання налітати 130 годин. Як це завдання вирішити? І ще. 130 годин – це тільки для винищувальної та штурмової авіації чи для стратегічної та військово-транспортної? Там також такі нормативи?

Ні, є наказ міністра оборони про норми нальоту. Вони визначені. І залежно від роду авіації, з посади льотчика різні норми нальоту. Наприклад, у керівного складу норми наполовину чи півтора менше, ніж в інших льотчиків, командиру не потрібен такий наліт. Хоча за рахунок інструкторських польотів або польотів на навчання наліт у керівного складу буде набагато більшим, ніж у рядового льотчика, який займається своїм вдосконаленням. А як говорити про майора Троянова, то я не так звинувачував би льотчика і згадував про його наліт…

– До речі, як склалась його доля?

Він після того випадку пішов із льотної роботи. По суті, жодних організаційних чи адміністративних заходів на його адресу не вживалося. І льотну кваліфікацію за ним зберегли. Хоча в принципі льотчик 1-го класу так помилятися не міг. Але я вважаю, що основна помилка там була в організації перельоту та в незадовільній організації управління. По суті, екіпаж було втрачено, і ним ніхто не керував. Це те, про що ми з вами раніше говорили, про систему управління.

Система управління та організація системи управління, деякі цього не розуміють, а за своєю діяльністю літак просто так, піднявшись у повітря, не літає. Літаком на всіх етапах, від зльоту до посадки, керують люди землі, керують органи, які мають займатися цим управлінням. І літальний апарат контролюється у трьох точках виміру – висота, азимут і так далі. І якщо хтось думає, що можна так просто взяти і кудись там полетіти, він дуже помиляється і нічого не розуміє. Тим більше, зараз весь світ перейшов на залежне автоматичне спостереження.

Розгорнуто відповідні кошти у космосі, землі, на літальних апаратах – це бачив, наприклад, коли був у Японії, на пункті управління цивільної авіації. У головному аеропорту Токіо бачили літаки, що летіли у небі над Австралією. Здавалося б, у цьому Азіатсько-Тихоокеанському просторі немає жодних наземних засобів спостереження, проте було видно на запит літальний апарат над п'ятим континентом. Це величезна відстань. І весь світ зараз переходить на такий спосіб контролю за повітряним простором.

Так, правильно, ми не відмовляємося від радіолокації, від локації, ми бачитимемо літальний апарат, якщо льотчик її ввімкне, якщо вимкне, ми його не побачимо. Але для надійної безпеки та чіткого управління у мирний час така система вкрай необхідна, щоб якісно покращити безпеку польотів та систему управління авіацією. У тому числі авіацією загального призначення.

Зараз вся система управління авіацією в США і в Європі побудована на тому, що літак ще кермує землею, а на екранах локаторів вже з'явився сигнал, що пройшла заявка, літальний апарат затверджено, його польотне завдання узгоджено, що він може за сповіщенням спокійно виконувати політ . За повідомленням, це зовсім інший підхід.

Але для надійної безпеки та чіткого управління у мирний час така система вкрай необхідна, щоб якісно покращити безпеку польотів та систему управління авіацією. У тому числі авіацією загального призначення.

– Ну а все-таки, якщо повернутись до проблеми нальоту.

Щодо матеріального забезпечення, то тут питань немає. Мене турбує лише ресурсне забезпечення літаків та гелікоптерів, яке вбрано на вирішення цього завдання.

- Тобто з гасом все гаразд?

Наявність гасу, ПММ та інших засобів мене абсолютно не хвилює. Все є, це не ті роки. Аеродроми, паливно-мастильні матеріали ми навіть уклали договори із ЗАТ «Газпромнефть — Аеро», на 12 аеродромах у нас ця мережа розгорнута – так званий аутсорсинг. Він уже у роботі перебуває. Найбільше непокоїть справність та ресурсне забезпечення. На жаль, наша структура «Авіаремонт» не настільки прагматично реагує на всі ті потреби, які нам необхідні як слід. Не можу досі зрозуміти, у чому причина.

Гроші на ремонт та відновлення виділено. І чималі. Якщо порівняти з часом 90-х, то в рази. Фінансові можливості є, обов'язки визначені, специфікація теж. Бракує розторопності та відповідальності посадових осіб, які мають цим займатися. На жаль, за справність бойової техніки хворіє лише головкомат ВПС, який відповідає за бойову підготовку. Інші наші структури чомусь відповідають лише за фінансові потоки.

Звідси проблеми. Але якщо минулого року ми налітали близько 340 тисяч годин, дали наліт понад 90 годин на кожного льотчика. Це різний наліт – залежно від роду типу літака. Я цього року поставив завдання, особливо стосовно молодих льотчиків, налітати щонайменше 100 годин.

Минулого року 80% молоді виконали ці норми. Провисли деякі лейтенанти, але не зі своєї вини, бо не було ресурсного забезпечення. І найголовніше, невчасно відреагували на те, щоб переправити їх до інших частин, де це завдання можна було вирішити. Надалі ми цю проблему вирішили, але не 100 годин вони отримали, а трохи більше 50. Але це не п'ять, не сім, не дві години, які були у 90-ті роки.

– Але чи літають ваші пілоти не лише для вдосконалення індивідуальної підготовки, а й, мабуть, для вирішення комплексних завдань у рамках навчань у округах? Ви берете участь у цих заходах?

Звичайно, у всіх масштабних навчаннях, якщо ви звернули увагу, не останню роль відіграє авіація. Якщо не головну. Всі дивляться на те, що відбувається у повітрі.

– А в яких найважливіших навчаннях цього року ви братимете участь?

У всіх. Все, що сплановано, пов'язане з авіацією. Ми маємо план авіаційного забезпечення всіх заходів. Він затверджений начальником Генерального штабу, і ми беремо активну участь у всіх навчаннях.

ІЗ ПОКЛОТОЮ ПРО ЛЮДЕЙ

– Питання щодо соціальних проблем ВПС. Збільшили вдвічі-втричі оклади для льотчиків.

Ми розбираємося з ними. Створено єдиний розрахунковий центр, пішов лише другий місяць, як почали виплачувати підвищені оклади, десь щось не спрацювало. Ми розберемося і все виправимо. Люди розуміють: усе, що заявлено, вони отримають. Не зараз, то потім.

– А чи здорово виріс грошовий зміст, наприклад, командира ескадрильї?

Це можна порівняти з тими виплатами, які льотчики отримували за 400 наказом. І це у рази більше, ніж було до підвищення. Конкретні цифри можна уточнити, щоб не ошукати читачів.

- А по житлу?

Житла налаштували дуже багато. Ви проїжджали Балашихою, бачили, скільки його. Понад 6 тисяч квартир. І ще у Підмосков'ї будують. Але цей наш облік занапащений, був у квартирно-експлуатаційних частинах, зараз зробили єдиний банк. В нас часто йдуть збої. Щоп'ятниці, вчора у тому числі, Микола Єгорович Макаров проводить нараду з цього питання. Я не знаю, коли цей збій пройде, але я вже своїм казав, що якщо ми на місцях не виправимо ситуацію, починаючи з підрозділів і вище, не зрозуміємо, що в нас відбувається, то що зверху чекати? Потрібно самим розібратися на рівні частини.

На жаль, частина авіаційних частин пішла до округів, про що ми раніше говорили. Я, як головком, вплинути на стан справ там не можу. Але й мені нема чого займатися цією роботою. Там є територіальні органи, які мають вирішувати ці проблеми. Але й не можна не сказати, що деякі офіцери теж безвідповідально ставляться до цих питань – повідомлення надійшло, а вони не оформлюють документів. Спеціально або за недомислом затягують час. Не подають у повному обсязі ті документи, які мають бути.

Ситуації різні. Хтось має житло, але ще намагається прихопити. Спокус багато. Збройні сили сьогодні є єдиною структурою, де люди за законом отримують житло від держави. Службове житло вже сплановано під основні бази, по суті, ми матимемо сім базових аеродромів літаків і 14 базових аеродромів армійської авіації, там буде створено службове житло. Все інше, хочемо ми чи не хочемо, перейде зрештою до муніципального. Усі містечка ми передамо туди.

Інше питання, дозволити офіцерам – ну, чи не хоче він залишатися у Морозівську чи Міллерові, де чудові квартири збудували за виведенням із Західної групи військ, але немає жодної промисловості, – виїхати в інше місце. Я вважаю, що таку можливість надати офіцерам можна. Хоча, з іншого боку, житлом людина забезпечена.

Ось у нас є селище Зоря, теж багато бажаючих отримати житло в Підмосков'ї. Нам дозволили перевести квартири зі службових до муніципальних. І напруженість тут переважно знята. При мені, як я став головкомом, тут уже три будинки збудовано. Залишилося тільки оформити ці будинки, і 100 осіб у головному командуванні знайдуть дах над головою. Плюс частини забезпечення і я повністю знімаю завдання службового житла.

– Ще одне гостре питання – про освіту. У тому числі й пов'язаний зі скандалом, який вибухнув через переведення Академії Жуковського та Гагаріна у Вороніж. З чим це пов'язано і що буде з чудовим Музеєм авіації, який знаходиться у Моніно?

Музей як був, так і залишиться. Він увійде філією до Центрального музею Збройних сил, і ніхто на нього ніяк не посягає.

Про академію. Я дуже багато відповідав на це запитання. Чому така багата країна, як Сполучені Штати Америки, мають лише три військові виші з підготовки офіцерського складу. Хтось ставив це питання? Чому вони не можуть розкинути мережу навчальних закладів по всій країні? Чому в Англії так?

За дорученням міністра я зі своїми підлеглими, а це відомі люди – генерал Харчевський, генерал Градусов, полковник Барєєв, дасть бог, незабаром буде генералом – це еліта сучасних ВПС, поїхали у відрядження і практично тиждень дивилися організацію бойової підготовки ВПС США. Були у Пентагоні, у всіх командуваннях, у тому числі й на авіабазі у Нелісі. За радянськими мірками його можна порівняти з базою в Марах, де я колись проходив службу.

Ми були також у Колорадо-Спрінгс та в тій академії, де одночасно навчається 4000 курсантів на чотирьох курсах. І де щороку із 1 тисячі випускників 500 стає льотчиками. 500 вони набирають із інших вузів. Я дуже докладно вивчив їхній досвід, на диво, мені колеги ще й надали програму навчання, навіть під грифом «Службова література», розмова була абсолютно відкрита. І я погоджуюсь з тим, що все потрібно зосередити в одному місці. У тому числі й фінансові та матеріальні кошти.

Так, у чому ми програємо? У тому, що, наприклад, із Сибіру немає можливості у всіх хлопців приїхати і вступити до Воронезького вишу, але це наше завдання. Організувати виїзні комісії, провести конкурсні випробування та знайти хлопців, які не лише з європейської частини Росії, а й з Далекого Сходу будуть у нас навчатися. Це завдання виду зайнятися відбором курсантів. У тому числі й інформаційно-пропагандистською роботою. Набрати здорових, міцних хлопців, а такі потрібні у ВПС. Ми жартували колись: набирають по здоров'ю, а питають по розуму.

Це інше завдання. Але мати мережу та розпорошувати гроші – не розумно. Юрій Петрович Клішин, це колишній замглавкому з озброєння, коли потрапив у сучасний Воронеж, дзвонив звідти і говорив: « Олександре Миколайовичу, я ніколи не очікував, що там зробив за такий короткий час Василь Зібров зі своїм колективом». І все одно цього ще замало. Мені міністр каже: « Ти їдь у кадетські коледжі та подивися, що там зроблено. Які там кошти створено, щоб готувати хлопчаків. І це цілком реально так зробити».

Ще один момент. Там поряд із Воронежем за 90 кілометрів Липецьк, Липецький навчальний центр, який дозволяє проводити стажування та підготовку офіцерів вже оперативно-тактичного рівня. Вся передова техніка – там.

Я не хочу нікого образити. Але за останні роки наша наука, в тому числі і професорсько-викладацька, дуже здорово постаріла і відстала від тих сучасних вимог, які висунули нам минулі революційні п'ять років. Особливо останні три роки. А ми, як любить писати преса, продовжуємо воювати з досвіду минулих воєн. А я не хочу воювати з досвіду минулих воєн.

Я з повагою належу до професорсько-викладацького складу, треба його справді зберегти, треба створити якийсь центр – ми вийшли з такою пропозицією на начальника Департаменту освіти Збройних сил, такі опрацювання йдуть. Але, якщо відверто сказати, навчальна база, крім корпусу «Т» (тренажерний корпус в Академії Гагаріна. – В.Л.), стара як цей світ. Та й там усі тренажери літаків, які йдуть із цього життя.

Все нове створюється у Воронежі. Усі сучасні АСУ, сучасні тренажери, сучасні… Ось я закінчував училище, вже були МіГ-23 та МіГ-25, ракети до них та все інше. А ми всі літали на МіГ-21, вивчали ракети УС, РС2С, якої вже не було у військах. Ось такою була та система. Вся техніка, яка вступала тоді до училища, була тією, що з військ пішла.

А ми говоримо – ні. Ми маємо навчати того, що є і буде у військах. Наразі ми закінчуємо навчати в училищі на літаку підвищеної підготовки. Це не стосується військ ППО, там уже все найсучасніше. Їм літати не потрібно, вони мають прийти у війська і одразу сісти за пульти бойового розрахунку та розпочинати бойову роботу.

У льотчика система інша. Ми даємо йому наліт годинника та машину підвищеної бойової підготовки. Потім він приходить у державний центр, де ми його вчимо воювати. А звідти – у війська, де він уже всьому навчений та навчений. І на техніці бойового застосування починає літати та виконувати бойове завдання.

Мені молодим льотчиком поталанило слухати Павла Степановича Кутахова. Я запам'ятав його слова на все життя. Я був у 3-й ескадрильї лейтенантом Зеліним. 1976 рік. Маршал узяв крейду і почав малювати на дошці. « Ось таке завдання, я посилаю його виконувати льотчика першого класу. Для вирішення іншого завдання ланка льотчиків другого класу. А на цю мені треба всю ескадрилью льотчиків третього класу надіслати». Вже тоді було зрозуміло, що означає льотчик того чи іншого класу, як треба стимулювати пілотів, підвищувати свою класну кваліфікацію. Коли платили за класність, за хмари, за те, за це…

А зараз нам кажуть: хлопці, ми вам надто багато платимо. За класність платити не будемо. Я вважаю, що це абсолютно неправильно. Мотивація у льотно-підйомного складу не останню пов'язана з оцінкою його діяльності. Не думаю, що за радянських часів про це не думали і просто так платили гроші.

– Це ми говорили про льотчиків. Але ж у вас є і метеорологи, штурмани, фахівці з озброєння. Де їх вивчати?

Усі – в одному Воронезькому університеті. Там планується створити Військово-науковий центр чи Державний університет із підготовки авіаційних спеціалістів.

– А техніків де? Фахівців ТЕЧ?

І техніків там. Все у Воронежі. Нині там усі й навчаються. Усі інженерні училища, які були, у 2009 році розпочали там навчання. Іркутське, потім Ставропольське, потім Тамбовське училище зв'язку… Усі зосередили в одному місці. У нас єдине на правах філії буде Краснодарське училище, яке готуватиме льотчиків. Літній склад та офіцерів бойового управління.

– І іноземців?

та іноземців. У нас Воронеж готує весь особовий склад, пов'язаний із питаннями всебічного забезпечення авіаційної діяльності. Тилового, технічного. Усього, що із цим пов'язано. Безпосередньо льотчиків ми готуємо у Краснодарі.

А академічну освіту, я не уточнив, яку ми отримували в Академії Жуковського та Гагаріна, вона скасовується. Ми переходимо на курсову підготовку. Другого диплома ми видавати не будемо. Ми видаватимемо відповідний документ після закінчення курсів. І далі на кожну майбутню посаду офіцер готуватиметься саме на таких курсах. Це відбуватиметься у Воронежі та Липецьку на оперативно-тактичному рівні. І відповідно до Академії Генерального штабу.

- Найостаннє питання. «Стрижі» та «Російські витязі» залишаються?

Їх ніхто не чіпає. Ні в кого й такої думки ніколи не було.

– А на Як-130 вони літатимуть?

На Як-130, як тільки ми їх отримаємо, теж створимо ескадрилью, щоб літати з димами барвисто, як, припустимо, Патруль де Франс або Триче де Колор, інші. Ми часто заявляємо, що ми єдині, хто літає бойовими літаками. Але в житті це не так. Я поїздив світом, подивився.

Американці літають на F-16 ВПС, ВМС літає на F-18, показові польоти. Раніше ВПС літали на Т-50, але після того, як вся група розбилася, така була важка трагедія, вони всі перейшли на F-16. А морські льотчики як літали на F-18, і продовжують літати. Японці також літають на бойових літаках. Південнокорейці літали на бойових, але зараз створили свій Т-50. Це практично прообраз F-16, вони створили навчальну машину під нього. І в них купують, якщо не помиляюсь, італійці.

Коли я був у них на ювілеї, присвяченому 60-річчю, спитав їх: чому ви не купуєте наші літаки? Вони взяли та написали, щоб ми виставили на тендер наш Т-50. Наші відразу відмовилися.