Karlův otec, strojvedoucí, zemřel na nachlazení, když byly jeho synovi pouhé dva roky. Jeho matka se snažila dát synovi dobré vzdělání. Na konci základní školy v Karlsruhe v roce 1853 vstoupil Karel na Technické lyceum (nyní Bismarck High) a poté na Polytechnické univerzitě
V roce 1871 zorganizoval spolu s Augustem Ritterem mechanickou dílnu v Mannheimu. Brzy Karl Benz koupil partnera za peníze, které mu půjčil otec nevěsty Bertha Ringer. Karl a Bertha se zasnoubili 20. července Měli pět dětí.
Ve své dílně Karl Benz zahájil tvorbu nového spalovacího motoru. V prosinci získal patent na dvoudobý benzínový motor.
V roce 1882 založil akciovou společnost Gasmotoren Fabrik Mannheim, ale v roce 1883 jej opustil. V témže roce na základě cyklistické dílny pořádané firmou Benz Company Rheinische Gasmotoren-Fabrikals známé jako Benz CieFirma začala vyrábět a prodávat benzínové motory. Zde Benz navrhl svůj první vůz.
Benzovi synové Eugen a Richard opustili Benz & Cie. v roce 1903, ale Richard se do společnosti vrátil v roce 1904 jako konstruktér osobních vozidel.
V roce 1909 byl Blitzen Benz postaven v Mannheimu společností Benz & Cie. Vozidlo s ptačím zobákem mělo litr (1312ci), 150 kW (200 k)
Karl Benz, Bertha Benz a jejich syn Eugen se přestěhovali 10 kilometrů východně od Mannheimu, aby žili v nedalekém Ladenburgu, a pouze s vlastním kapitálem založili soukromou společnost C. Benz Sons (německy: Benz Söhne). v roce 1906 vyrábí automobily a plynové motory.
V posledním výrobním roce firmy Benz Sons, 1923, bylo postaveno tři sta padesát kusů. Během následujícího roku, 1924, postavil Karl Benz další dvě 8/25hp jednotky automobilu vyrobeného touto společností, přizpůsobené pro jeho osobní potřebu, které nikdy neprodal; jsou stále zachovány.
4. dubna 1929 Karl Benz zemřel doma v Ladenburgu ve věku osmdesáti čtyř let na zánět průdušek. Až do své smrti v květnu Bertha Benzová nadále bydlela v jejich posledním domě.
25. listopadu 1844 - 4. dubna 1929
Karl Benz se narodil 26. listopadu 1844 v
vesnice Pfaffenrot ležící v černém lese v
jihozápadním Německu.
Otec Skutečným průlomem bylo objevení v roce 1876 vnitřní
spalovací motor vyvinutý německým inženýrem Nikolausem Ottou.
Kompaktní jednotka se stejnou kapacitou jako motor Lenoir spotřebuje
O 70 % méně paliva a byly méně náročné na údržbu. O něco později
Otto vytvoří efektivnější motor se čtyřmi pracovními cykly:
sání, komprese, zapalování, výfuk. Tak se zrodil čtyřtakt
spalovací motor, který se dnes používá všude.
Benz samozřejmě věděl o vynálezu krajana a
se rozhodli vytvořit svůj vlastní protějšek. O jakékoliv revoluci resp
technologický průlom nepřichází v úvahu. Carl se jen snažil
na vlastní zkušenosti, aby pochopili, jak to funguje. A učení
proces nebyl snadný. Nad svou extrémně jednoduchou konstrukcí jednoválcového dvoudobého motoru Benz dřel asi dva roky a pouze
na Štědrý den roku 1879 začal motor konečně fungovat. A kdo pak říká
že se dějí vánoční zázraky?! V roce 1893 vynalezl Carl Benz
čtyřkolový vůz "Victoria" 1894
auto "Velo"
první sériové auto První nákladní automobily a autobusy byly vyrobeny v roce 1895 1926
sdružení společnosti
Benz a Daimler Benz se stal jedním ze zakladatelů moderny
inženýrství. Vyvinul originál
motoru a mnoha operačních systémů
vozidla, od paliva po konče
odpružení, které se v současnosti používá.
Po mnoha úspěšných cestách
neúspěchy v průběhu desetiletí stále zvládal
vytvořit svou vlastní značku, kterou milují
spotřebitelů. 1. srpna 1888 byla vydána první licence Benzem
zachováno a vystaveno v muzeu v Německu
Jeho první model auta, který se pravděpodobně skládá ze tří kol
vůz s motorem vystavený v muzeu a je v provozu
stav
Slavnou třípaprskovou hvězdu původně používal Daimler a
znamenalo použití jeho motorů na zemi, na vodě i na nebi.
Krátce před sloučením s Benzem ji Daimler vyznamenal
vlastní domov jako talisman a později se stal jejich emblémem
společný podnik.
1 z 11
Prezentace na téma: Historie vozu
Snímek č. 1
Popis snímku:
Snímek č. 2
Popis snímku:
Snímek č. 3
Popis snímku:
Vozík byl hrubého tvaru a podle jeho tvůrce byl určen k přepravě dělostřelectva. Měl tři kola, z toho jedno přední, hnací a zároveň řídící. Jen voda a palivo potřebné k pohybu vážily celou tunu Silně zatížený volant byl nad síly, aby se mohl otočit. Pro dva lidi bylo těžké se s tím vyrovnat. Před vozíkem visel měděný kotel s topeništěm jako těžká hruška a syčel jako had Gorynych, vozík se houpal rychlostí nejvýše 4 km/h.
Snímek č. 4
Popis snímku:
Snímek č. 5
Popis snímku:
Snímek č. 6
Popis snímku:
V roce 1885 předvedl Karl mannheimským měšťanům svůj tříkolový samohybný kočár s benzínovým motorem. Novinka však nevzbudila ani tak velký zájem, jako spíše podráždění. Když se Benz rozhodl projet městem, hluk motoru vyděsil řezníkova koně. Odplula a náklad rozházela po silnici. Aby Karl ututlal skandál, koupil poškozené zboží, dal auto pod střechu a začal ho vylepšovat.
Snímek č. 7
Popis snímku:
Auto bylo „ukradeno“ brzy v létě roku 1888, když jeho tvůrce spal. Za volant usedl nejstarší syn Eugene, vedle něj byla jeho matka (Bertha) a za ním jeho mladší bratr. Jeli navštívit příbuzné do městečka Pforzheim. To však byla jen záminka. Cestou byla spousta dobrodružství a vzrušení. Benzín se tehdy dal koupit pouze v petrolejkách, kde se prodával jako prostředek na čištění oděvů od skvrn. Poruchy musely být odstraněny improvizovanými prostředky - k vyčištění ucpaného plynového potrubí použila Bertha dlouhou čepici na klobouk a stuhu z klobouku k zajištění částí zapalovacího systému Pokaždé, když šla z kopce, měla matka o chlapce strach - dřevěná brzda by se náhle zhoršila. Musel jsem se nejednou zastavit a požádat vesnické ševce o přečalounění kůží. Řetězy pohonu zadních kol se natáhly a začaly seskakovat ze zubů řetězových kol. Museli se zastavit i v kovárně, ale za všechny starosti byli cestovatelé více než odměněni. Obyvatelé Pforzheimu přiběhli v davech, aby se podívali na tříkolový „kočár bez koní“ Celé Německo se dozvědělo o Berthině dálkové motoristické rallye a tisk věnoval vážnou pozornost nejen její cestě, ale také vozu Karla Benze. Od té doby začala jeho cesta ke slávě a úspěchu.
Snímek č. 8
Popis snímku:
Benzův první automobil vyrobený v roce 1885 byl tříkolový dvoumístný kočár s vysokými paprskovými koly. Benz na něj nainstaloval svůj nový čtyřdobý vodou chlazený benzínový motor o výkonu 0,9 hp Válec byl umístěn vodorovně nad nápravou obrovských zadních kol a poháněl je jedním řemenem a dvěma řetězovými pohony. Velký, vodorovně umístěný setrvačník byl umístěn pod motorem. Byl spojen s klikovou hřídelí kuželovým převodem a sloužil k vytvoření rovnoměrného otáčení a ke spouštění motoru Elektrické zapalování bylo poháněno galvanickým akumulátorem – šlo o pokročilejší řešení než žhavicí trubice Gottlieba Daimlera, které pracovaly paralelně a nezávisle. of Benz (společnosti se sloučily až v roce 1926 a vytvořily společnost Daimler-Benz AG Na rozdíl od Daimlerova dřevěného vozíku měl Benzův vůz rám svařený z kovových trubek). Auto vyvinulo rychlost, která byla na naše poměry směšná – 16 km/h, ale v té době šlo o velmi progresivní konstrukci.
Snímek č. 9
Popis snímku:
„Lidové“ auto V roce 1908 si Henry Ford splnil svůj sen uvedením Modelu T, spolehlivého a levného vozu, který se stal jedním z nejrozšířenějších a nejoblíbenějších vozů své doby. V roce 1913 začal Henry Ford pracovat na zavedení a instalaci průběžné linky pro montáž vozů Model T v dílnách společnosti. To znamenalo začátek skutečné průmyslové revoluce. Montážní linka v prvním závodě Fordu v Hydeland Parku v Michiganu (USA) se stala výchozím bodem pro rozvoj hromadné výroby po celém světě.
Snímek č. 10
Popis snímku:
Snímek č. 11
Popis snímku:
Nejdražší auto na světě Bugatti Veyron 1 700 000 $ 5. ledna se na autosalonu LA v Kalifornii představilo Bugatti Veyron 16.4, nejrychlejší, nejvýkonnější a nejdražší auto na světě. Technický zázrak jménem Bugatti Veyron 16.4 má výkon 1000 koní a zrychlí na 407 kilometrů za hodinu. A zrychlení na 100 km/h z klidu trvá Bugatti Veyron jen 2,8 sekundy, což je rychlejší než jeden z nejrychlejších supersportovních motocyklů, Suzuki GSX-R1000!
